汽车出行，已经成为了人们出行的常用工具。越来越依赖的时候，汽车的质量和使用过程中产生一些问题更是人们担心和注意的地方。
每个人对于自己的汽车都非常爱惜，车身脏了会赶紧把车送到洗车店清洗，到时间该保养了，也会把车送到4S店进行保养。
但是有的时候车主并不懂得汽车保养的知识，每次都是别人说什么，自己就信什么。
汽车保养确实非常有必要，但是并不是所有的地方都需要保养，有一些保养做了也没用，只是白花钱而已，大家一定要了解。
就比如积碳问题，这是老生常谈的一个话题，不过这里需要强调一下，发动机产生积碳是正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，盲目的做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。
积碳到底是什么？
积碳是指燃料在发动机内不能完全燃烧时，所产生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，从而在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。
积碳包括两种概念：
第一种概念是发动机的积碳：
发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳：
积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。
积碳是如何产生的？
产生积碳主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。
长此以往积累下去，导致发动部件不能正常工作，出现启动困难、怠速不稳、动力下降、车辆加速无力等现象。
其实，汽车积碳，基本上是每辆车都会产生的现象，只要车辆使用，或多或少都会产生汽车积碳。
如何判断车子是否该清理积碳了？出现这种情况，要及时地清理
1、如果积碳比较多油耗增多会比较明显
积碳的产生，其本质就是由于汽油的燃烧不充分，产生的杂质未及时排除，就会附着在发动机、喷油嘴、三元催化器等地方。
当积碳过多时，机油更加无法充分燃烧，就需要加重踩油门，这样喷油量就会增加。相比之下油耗就会增加，积碳同样在积累，积碳和油耗就存在了一个恶性循环。
所以当油耗变得异常时，一定要及时地去查看排除一下，是不是积碳过多。
2、发动机内有黑色粉末
车主如果有条件，可以检查发动机内是否有黑色的碳化粉末，如果有就是不正常的现象，意味着需要及时清理，避免发动机出现更大的故障。
、汽车尾气味道很大
如果在车外闻到自己汽车排气管排出的气体味道十分大、刺鼻，也可能是积碳的问题，这是因为发动机内的积碳可能随着排气管道附着到三元催化器上，出现难闻的气味。
这种时候也会影响三元催化器的工作，也就是出现排放不达标的现象，所以在汽车年检的时候，汽车排放不达标，很可能也是因为积碳产生造成的。
如果我们的车辆出现了上面的几种情况，那就可以判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的清理了。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
长期不清理积碳对汽车的危害到底有多大？
1、导致发动机性能下降
重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现得比较明显。
2、导致结构损坏
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。
如果这些地方积碳严重的话，就会对车辆的整体发动机机舱的结构造成重大的影响，很可能会导致各个零部件之间的联动性变差，进而导致发动机点火结构损坏。
、导致车辆难以启动
火花塞积积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成汽车火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作，汽车难以启动。
所以在日常生活中我们一定要做好清理积碳的工作。
如何减少汽车积碳的形成？
1.避免经常性的超短途行驶
这个估计一般人很难做到，因为都是要开车上班的，都会经过城市拥堵路段的。这个小编还是深有体会的。有力无处使啊！那怎么办呢？就是，等到节假日，你可以上高速上拉拉车。这就跟人一样，经常运动，身体才能越来越好！
2.多跑高速、提高换挡转速
车辆高速行驶时，发动机进排气量都很大，温度也高，可将部分积碳吹出发动机外。经常在拥堵路况行驶的汽车，一般每行驶公里，可选择跑上1小时以上的高速。
许多老司机特别喜欢低转速换挡，这样很容易积碳，一般手动挡的车型应该适当提高转速再换挡，这样不仅可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
.加更高纯度的汽油
加更高纯度的汽油可以清理积碳，但是这个纯度并不是说加更高标号的汽油，不是92号改成98号这么简单，因为标号不同和辛烷值有关系，和纯度并没有关系。更高纯度的汽油就是一些杂质含量更少的汽油。
“空挡轰油门”能除积碳？
如果只是无意中错踩油门，导致短暂“挂空挡轰油门”，这样对车子的伤害并不是很大，车主不用过多担心。但是如果是长时间挂空挡轰油门，那对车子的伤害是非常致命的，甚至会导致车子自燃报废。
因为长时间挂空挡猛轰油门会造成汽油燃烧不充分，汽油燃烧不充分会形成新的积碳，附着在发动机的各个角落，并堵塞三元催化器，造成三元催化器温度过高，一旦长时间温度过高，很容易导致线路自燃，最终燃烧蔓延至全车，导致车子报废。
而且一旦积碳沉积过多，还会导致发动机怠速抖动和发动机动力衰减，提速性能下降，油耗上升。
另外，如果一部分的没有充分燃烧的汽油在气缸外点燃，还会引起车辆自燃，导致车毁人亡，所以挂空挡原地猛轰油门的危害远比想象中的要严重得多。
这些错误的除积碳方法也别再尝试了
误区一：热车时间越长越好
很多车主在开车前都有热车的习惯，然而怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积炭也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷作用变得也很弱，会促进积炭的沉积。
现在的家用车型，经过约半分钟至一分钟的原地热车就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了。过长时间的热车除了耗油和增加积炭，没有任何好处。
误区二：只要省油，行车转速越低越好
随着油价的波动，也涌现出很多民间的“节油高手”，其中有一派“低速高挡派”，也就是降低换挡和行车的发动机转速。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积炭。
误区三：有积碳无所谓，拆开洗简单粗暴
对于积炭严重的发动机，很多车主会觉得拆开洗最简单粗暴，但是拆解清洗的最大缺点是往往很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响。
老维修工：教你个“土招”，积碳跑光光
为了这件事，我专门请教了一位车行的老维修工，老维修工告诉我，想要彻底清理干净汽车积碳，可以使用安全有效的固特威碳霸清洁剂，这也是当下许多老司机都在使用的办法，不仅清理效果好，费用也不高。用这一招，积碳“跑光光”。
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我们将一台多年未清洗积碳的老车加入碳霸进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。
使用前VS使用后
使用前VS使用后
使用前VS使用后
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