总是短途行驶水温没有达到正常值，对汽车有影响吗？发动机水温过低的影响是油耗高，磨损量增加。
短途行驶并不意味着车辆总是在低温状态下工作，因为车辆的冷却系统也正常工作。冷启动时发动机在低温状态下运转，但现在的发动机温度上升一般比较快，特别是增压发动机的温度上升更快。很多发动机采用了综合型排气歧管(排气安装在气缸盖上)，发动机启动初期的排气热量可以对冷却液进行加温。这台发动机启动2分钟水温上升30左右，在道路上行驶5分钟左右水温就会上升到70左右。因此，如果冷却系统没有故障，短距离行驶时发动机不会在低温状态下运转
发动机运转时的燃烧温度最高达到，即使在怠速运转时燃烧室的温度也超过了。高温气体像炉膛内的火焰一样，接触的部件被加热，缸膛、活塞、活塞环、气缸盖、阀等与高温气体直接接触的部件的温度急剧上升，如果不能立即放出热量，金属部件就会过热退火，强度大幅下降，
因此，发动机正常工作需要冷却系统的配合。看看发动机冷却系统的配置：冷却系统由水泵、散热器、散热风扇、节温器、机体水套、喷头水套等部件组成。水套内的冷却液有效地吸收来自燃烧室的热量，机体夹克吸收来自气缸的热量，水套吸收排气热量，水泵将冷却液从散热器内抽出加压，送到水套内，水套内的冷却液在燃烧中产生的冷却液流过散热器时，热量会释放到空气中，温度下降的冷却液继续流过散热水套内，从而循环实现散热。
但是，冷却系统并不是一味散热，在发动机启动初期冷却系统会促进发动机的迅速升温。在温度上升到85之前不要打开降温模式。另外，降温底线是冷却液必须在85以上以下。因为只有这个温度区间是发动机的最佳工作温度，所以温度调整是通过节温器实现的。可以看到水套内的冷却液最终通过恒温器回流到散热器中散热，恒温器的功能是通过控制温度，可以理解为温感阀。达到设定温度时打开，低于设定温度时关闭。
看看恒温器的位置和工作原理：恒温器温感动作是通过内部石蜡的状态变化实现的，低温时石蜡变成固体，当恒温器阀关闭时，来自水套的冷却液不会返回散热器内，因此水套内有限的冷却液的温度迅速上升水温上升到85时，节温器内的石蜡溶解体积增加，橡胶管收缩，驱动推杆产生反力，打开节温器阀。来自水套的冷却液流向散热器，可以散热。这样可以保证发动机在最佳温度下工作，效率高，磨损小。
因此，如果恒温器正常工作，发动机并不总是在低温状态下工作。恒温器坏了，进入常开状态后，发动机在低温下工作。发动机不断释放热量，水温上升缓慢，难以上升到85的情况下，对发动机的影响会变大！看看低水温对发动机的影响：
1.水温低时，热损失大，发动机效率下降。最直观的表现是油耗的增加，发动机在50和85时油耗的差达到15%-20%。
2.气缸壁的温度过低，混合气接触时冷凝并流向曲轴箱内与油混合。不仅会增加燃料消耗量，还会影响油润滑能力，零件的磨损会增加。
可知如果发动机在低温状态下运转，不仅油耗会提高，磨损量也会增加。因此，部分出租车不能修理80-万公里的理由，同样的私家车有可能修理30万公里的理由之一。出租车总是保持人不休息的状态，发动机总是在热机状态下运转，磨损量相当少。私家车多为冷启动和短途行驶，因此很难实现百万公里的无修理。
短途行驶对发动机有一定的影响，但对私家车没有太大的影响。结果，很多私家车的年行驶距离不过是1~2万公里，15年内无法驾驶30万公里，即使在车辆报废的日子发动机也不一定坏了。
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