前一篇文章吐槽了汽车上的“鸡肋”设计（点蓝字传送），
不少友友留言为啥没把“自动启停”列进去，因为相当一部分车友，上车第一件事就是关自动启停，今天我们就好好说道说道。
（图源网络，侵删）
什么是自动启停？根据百度百科资料，自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车时，发动机自动熄火。当需要继续前进时，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称“STOPSTART”，简称“STT”。
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工作原理：当车辆因等红灯或拥堵停止行进时，SST系统自动检测，满足以下这三个条件后，发动机自动停止转动。
1、自动挡车型踩刹车，手动挡车型踩刹车的同时挂空挡松离合；2、防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；3、电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。
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而要继续行驶的话，手动挡车型踩下离合，便可立刻启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
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这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现，但直到年才开始了普及之路，根本原因是欧盟日益严格法规限制，让众多汽车企业不得不想办法节能减排，据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。
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但自动启停的实际体验确实不怎么完美。
首先，自动启停引发的振动会令人烦躁。有研究证明，发动机在重新启动的过程中，极易引起动力总成的共振，从而导致传递到车内的振动加大，而这个振动的频率区间刚好处于人体最为敏感的感知范围。
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其次，自动启停功能还不够智能不够完善。尤其是堵车时需要跟在别人车后走走停停，驾驶员稍微点了下刹车没几秒，车就熄火了，然后马上又要踩油门行驶，这就导致发动机频繁熄火、启动。更恼人的是，发动机重启是需要一定时间的，要是自己反应慢个半拍再加上发动机重启的时间，很有可能就被人加塞了。
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还有车主担心，启用自动启停会大大增加发动机启动次数，是否影响发动机寿命？对于这点，大家大可不必担心。
首先，自动启停引发的发动机熄火，只是暂时关闭，其周围工况，或者说发动机本身温度还是比较高的，机油也是润滑的比较充分，属于热启动。而对发动机有磨损和消耗的，主要还是冷启动。
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其次，考虑到自动启停功能导致发动机频繁启动，厂家也对各相关零部件做了针对性的强化。比如，负责启动的启动机，启停次数基本上可以达到三十到六十万次，而传统汽车起动机启停次数差不多只有五万次左右。再比如电池，启停专用电池寿命一般来说是普通电池的3倍。
（启停专用电池）
但是，有一点倒是真的：要是遇到非常严重的堵车，自动启停会增加积碳。因为发动机停止工作时间较长的话（比如10分钟、半个小时），燃烧室温度会慢慢降低，没有完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡等物质，会形成积碳附着在气缸的内壁，间接降低了汽车动力表现，及其最终使用寿命。
（某品牌48V轻混技术宣传图）
应该说，随着环保要求的日益严格，越来越多的车辆会匹配自动启停功能，当然，自动启停技术也同时在飞速发展，包括诸如48V轻混等技术的运用，让自动启停功能的体验越来越好。
不过以下情况，还是要避免使用自动启停功能：
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一、涉水行驶时，必须关闭启停系统。因为万一在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减小，水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机进水。
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二、坡道情况下避免使用启停系统，比如在坡道上临时停车，这是因为启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。
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作者：于虎，著名主持人、《虎哥说车》创始人、杭州十大杰出青年，从事汽车主持17年。
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