宝马i行驶中水温故障警告灯点亮
1.车型：宝马i，底盘型号为E60/E61，发动机型号为M54，VIN码为LBVNASA。
2.故障现象：据驾驶员介绍，在高速公路上行驶过程中仪表板的水温故障警告灯间歇性点亮。
3.故障诊断与排除：对车况进行检查，冷却液容量正常，冷却系统没有泄漏现象。检查仪表板，仪表板中没有设置水温表。启动发动机，激活空调制冷功能，散热器后方的电子散热风扇运转。进行路试，没有出现驾驶员描述的故障现象。连接GT1检测仪进行自诊断，选择E60/E61底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障信息清单，没有故障码。进入仪表板自诊断菜单，选择“部件控制”功能菜单，激活仪表板测试功能，仪表板所有的指针式仪表、故障警告灯、指示灯都被激活，此时没有发现水温故障警告灯，分析原因，估计是水温故障警告灯由仪表板液晶显示器进行显示的。继续查询仪表板系统文件，得知仪表板没有与冷却液温度传感器信号线相连，冷却液温度传感器信号应该是由发动机控制模块通过总线传送至仪表板的。查询发动机电控系统故障信息，有一个故障码，内容如下：
C 按特性线冷却的电子节温器对正极短路，故障发生次数为次，行驶里程为km，故障当前不存在。
观察仪表板的行驶数据，为km，说明故障码C是近期出现的。故障次数为次，说明故障储存器记录的次数已达极限。执行故障码清除功能，该故障码被清除掉。选择“部件控制”功能菜单，对电子散热风扇进行测试，电子散热风扇能够以最高速挡运转，说明电子散热风扇性能良好。选择“诊断应答”功能菜单，查看温度类传感器工作数据。怠速工况的温度类传感器工作数据见表1-35。
表1-35 怠速工况的温度类传感器工作数据 ℃
关闭发动机，2min后重新启动发动机，查看表1-35中数据，冷却液温度上升到.5℃，散热器出口冷却液温度上升到81.5℃，机油温度上升到.8℃。这些数据说明发动机机体的冷却液温度上升过快，冷却系统大循环回流不充分。冷却液温度传感器安装在发动机左侧缸体外，散热器出口冷却液温度传感器安装在散热器出水管上，机油温度传感器安装在发动机曲轴皮带轮附近的缸体上。发动机冷却系统电路图见图1-29。
图1-29 发动机冷却系统电路图
根据以上检测结果，笔者认为有两种故障原因，一种是冷却液温度传感器性能出现偏差，另一种是电子节温器性能不良。经过仔细分析后，笔者排除了冷却液温度传感器的故障可能性，这是因为当冷却液温度升高时，机油温度也同时升高，冷却液温度传感器与机油温度传感器同时性能不良的可能性很小。剩下的问题是判断电子节温器工作不良是否会造成冷却液温度过高。根据维修经验，电子节温器加热元件是易损部件，常见故障原因是短路，当出现这种故障时，虽然发动机控制模块会储存相关故障码，但很少会出现冷却液温度过高的现象。本例故障或许有其特殊性，于是拔掉电子节温器线束插头进行试验，在怠速工况下，虽然冷却液温度一直保持在℃以上，但是仪表板始终没有出现水温故障警告灯点亮现象。关闭发动机，测量电子节温器加热元件阻值，为3.6Ω，而电子节温器加热元件标准阻值应为5～20Ω，这说明电子节温器损坏，更换电子节温器，启动发动机，使用GT1检测仪清除掉记忆性故障码，查看温度类传感器工作数据，当机油温度达到.5℃时，冷却液温度为95.2℃时，散热器出口冷却液温度为75.6℃，说明新的电子节温器工作正常。进行路试，车况正常，检修工作结束。
4.故障总结：M54型发动机主要配置在E36、E46、E39、E53、E60/E61、E85等底盘车型中，是目前宝马车系的主流电控燃油喷射发动机之一。M54型发动机电控系统结构见图1-30。
由M54型发动机工作原理可知，在部分负荷工作区，如果发动机在较高温度下工作，那么有助于改善燃烧效果，同时能够降低油耗，减少排放；在满负荷工作区，如果发动机在较高温度下工作，那么容易产生爆震，对发动机造成不利影响。为了满足上述工况要求，新型发动机都设置了电子节温器，该节温器基本机械结构与普通节温器是相同的，膨胀材料是石蜡，不同之处在于安装了一个加热元件，发动机控制模块向该加热元件提供工作电压，加热元件对石蜡进行加热。电子节温器突出的优点是在发动机满负荷工作区，按照特性线参数要求降低冷却液温度。由于采用加热元件进行主动控制，冷却液温度得到快速调节，能够满足发动机各种工况变化要求。特性线数据储存在发动机控制模块内，发动机控制模块根据冷却液温度参数和发动机负荷参数计算特性线数据。
在实际维修工作中要注意，如果电子节温器严重短路，那么有可能造成保险丝熔断，发动机无法启动运转。
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