寒冬已至，天气日益寒冷。人们纷纷换上厚厚的冬装，驱寒保暖。与此同时，车辆冬日行驶，也离不开“保暖、加热”。商用车主要加热有燃油加热、尿素液加热、进气预热、散热系统保温等，下面为大家介绍一下，在寒冷的北方，如何更好的过冬。
燃油系统加热
商用车动力以柴油机为主。众所周知，与汽油不同，柴油标号主要是参照燃油“凝结”温度来划分，且随着耐低温能力的提升，相应售价也会有较大的提升，-35#柴油价格比0#柴油价格每升贵1元左右。
以重卡为例，满载百公里油耗30L计算，使用0#柴油每百公里可节约费用30元，每天可节约元，对于北方地区的卡友们来说，比南方司机增加了一笔不小的开支。
使用低温标号柴油，会增加司机朋友们的运营成本。同时，低温标号柴油市场供应也较为不稳定。而常用的0#柴油，冬天经常面临“结蜡”现象，燃油无法供应发动机燃烧的需要，导致车辆无法正常使用。可见，燃油系统的加热是非常必要的。
早年间，“老司机”们经常采用“火烤油箱”这种简单粗暴的土办法。如此一来，不仅操作繁琐，更会有极大安全隐患，容易“引火烧身”，造成人力、财力损失。
目前燃油系统多采用电加热和水加热等方式进行燃油加热：
●燃油电加热
电加热是一种较为直接有效的燃油加热方式，通常在燃油箱液位传感器、燃油滤清器及燃油管路等部位增加电阻丝加热。
配置电加热系统的车辆，可在较短时间内实现燃油的“解冻”，保证北方地区在冬季仍可以继续使用0#柴油，从而节约不菲的燃油成本。
但使用电加热的车辆需要注意电瓶的保养维护，尤其是电瓶在低温状态，电量远低于夏季，冬季维护好电瓶，保证能给燃油管路正常加热。
电加热管路价格较高，整个燃油管路及液位传感器的加热需要0--元不等的费用，成本远高于普通管路。
●燃油水加热
不同于电加热系统，水加热系统“解冻”时间相对较长。需要等待发动机水温升高后方能奏效。其成本相对较低，一般与双油箱或者双腔油箱配合使用。
副油箱加注低温标号柴油（如-35#柴油），主油箱加注0#柴油。主油箱配备水加热系统（燃油传感器带螺旋状金属水管，增加热水接触面积，提升换热效率），利用发动机水温进行燃油箱加热。
冬季低温车辆环境启动时，首先使用-35#柴油，待发动机水温上升，主油箱低温标号柴油“解冻”后，切换为主油箱供油，整个过程需要半小时甚至更长的时间。
目前重卡大都使用水加热，有其使用特点决定，重卡往往需要长时间行驶，采用水循环加热成本低，并且加热效果好。
尿素溶液加热
随着排放升级，法规对NOx等污染物限值愈加严苛。SCR成为整车后处理系统中不可或缺的模块，它通过向排气系统中喷射尿素溶液，利用化学反应降低Nox污染物排放。SCR系统主要包含：尿素箱、尿素泵、尿素管路、尿素喷嘴、水路电磁阀等部件。
常见的SCR系统多使用浓度为32.5%的尿素水溶液。这种水溶液-11℃时开始结晶。尿素结晶会导致尿素泵、尿素管路、尿素喷嘴等部位堵塞，影响车辆正常使用。情况严重者甚至可导致尿素泵、尿素喷嘴等关键零部件损坏，造成较大经济损失。
北方地区冬季多面临尿素箱结晶问题，因此尿素水溶液也需要“升温解冻”。与燃油加热类似，尿素溶液加热也多采用电加热及水加热（或二者配合使用）的方式。
进气预热
普遍认为柴油机最佳进气温度一般为40℃～50℃。进气温度过低会对发动机动力性产生较大影响。
进气预热是通过加热进入气缸的空气，提升发动机进气温度的技术手段。在低温环境下，机油粘度较高、气缸壁面初始温度较低，易造成车辆启动困难。
通过在进气歧管中增加“进气加热器”等手段，对进入气缸的空气进行提前预热，可有效改善发动机冷启动性能，为发动机动力性提供保障。
“进气加热器”主体结构为电阻丝加热。通常安装在进气歧管内部，节气门之前。
散热系统保温
●节温器
我们知道为了防止发动机过热，车辆基本都配备了散热水箱。在发动机工作工程中，散热水箱可通过发动机水套内的冷却水循环将发动机散热量带走，保证发动机不会过热。
但在车辆初始工作时，为了保证发动机迅速升温，达到最佳工作温度，需要将散热水箱暂时“截断”。常见节温器一般为蜡式节温器，蜡式节温器凭借其内部石蜡特性，可实现温度较低时关闭，温度较高时开启。
在发动机温度较低时，节温器关闭，水套内冷却液只在发动机内部循环（如下图绿色箭头流向示意）。这样能够使发动机温度较快上升，提升热效率。当温度过高时，节温器才会打开，冷却水流经散热器进行冷却。
节温器是协助发动机迅速建立工作温度的关键零部件。
●主动进气格栅
有时候，我们会在路上看到，卡车前面裹着一层厚厚的棉被，主要用途就是用来保温，现在逐渐被主动进气格栅替代，主动进气格栅是当下较为先进的提升发动机温升速率的技术手段。
主动进气格栅可通过ECU直接控制，通过实时监控发动机温度等信号值，根据需要实现格栅随时开闭。
与节温器功能类似，当车辆发动机温度较低时，进气格栅关闭，形成“关窗保温”的效果。隔断冷风“吹击”发动机，保证发动机迅速升温。而当发动机温度过高时，则可打开“窗户”，借用车辆行驶速度将冷空气引入机舱，对发动机进行冷却散热。
北方寒冷的天气，相比南方卡友，不仅要增加买羽绒服的钱，还要为爱车增加一系列的加热系统，这也是一笔不小的开支，很多时候还要面临冰天雪地，在这种艰苦的环境保证北方人的正常生活和生产。（文/卡家号：crazytruck）
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