大家好，这篇文章和大家聊一下有关汽车积碳清洗的问题，希望文章的内容可以帮助到广大汽车用户。我是博睿通达的维修技术总监，同时也是一位汽车用户，我会站在两者的角度出发，阐述自己的观点。
发动机积碳是怎样产生的?
1：汽油中无法完全燃烧的碳氢化合物+石蜡+胶质形成积碳，这些积碳会堆积在汽缸盖的气门口，活塞的顶部，还有喷油嘴的喷射孔。
2：发动机燃油蒸汽+空气滤芯无发完全过滤的灰尘会形成油泥，这些油泥黏附在节气门与进气歧管上。
这张图片拍摄于一台2.0T的锐界，这个位置的积碳清洗是需要拆下进气歧管才可以看到，否则是看不到的。
同一台车，这是清洗干净以后内窥镜观察的照片，视觉上是可以明显看到变化的。
这个位置的积碳叫做气门口积碳，对比很明显。
以上的图片共4张，第2-3-4张图片指的是同一个位置（气门口积碳）。
此位置的积碳危害是：进入发动机的空气（混合气）因为积碳堆积的原因，横截面积减小，进气量就会受阻。
同时积碳有吸纳汽油的作用，一定量的空气与汽油混合后，经过干净的气门口，因为没有积碳的阻拦，在相同的时间内，肯定会按照主机厂的设定流量，导入燃烧室，参加燃烧，产生动力。
如果如上图所示的脏污的气门口，因为积碳堆积，这样就会在相同的时间内，导入的空气量就会打折扣，同时还会将本身就减量的混合气中的汽油吸纳一部分。
这时候就会感觉到动力不足，油门变沉，油耗偏高。
举个例子：混合气的数量（比喻成士兵的数量），合理的空燃比是14.7：1（比喻成单兵身体素质），因为道路受阻，相同时间内不但运兵量大不如以前，同时还有人贪污粮草，士兵吃不饱，单兵身体素质也打折扣了。
上图是一个节气门体总成，相信大部分客户都听说过这个装置。
节气门脏污长见的几种现象：
1：怠速不稳
2：低速踩刹车时怠速抖动，有要熄火的感觉，有时会熄火。
3：变速箱挂入D档，或者1-2档顿挫，或者2-1档顿挫。
节气门脏污不会影响动力，与油耗高低关系不大。
节气门的作用通俗的解释一下：
节气门怠速时阀门保持关闭状态，但不是完全关闭，它的开度取决于原厂程序对节气门电机的控制，完全关闭，空气就不能进入进气道，打开过多，怠速转速就会高，这样油耗就会高。新车状态时这是厂家已经设定好这些程序。
随着时间推移，节气门上的积碳逐渐增多，初始阶段，电脑会启用补救程序，节气门脏一些，那电脑就会让节气门开度大一些，但是这只是暂时的，当节气门过脏时，就会出现上以上描述问题，因为程序只能对进气门进行3-5度的微调。
假想一下：就像水龙头内部有一个滤网，要很准确的限定一个时间，对一个水缸注水，不能过快，也不能过慢。暂且把这个时间定位1小时。
刚开始的半年，一个小时都可以把水杠灌满，随着时间推移，水龙头让水垢堵塞了一点，时间还是一小时，但是现在水缸无法灌满，怎么办？稍微开打一点水龙头不就可以了吗？
但是2年以后呢？3年以后呢？水龙完全堵死了呢？怎么办-只能清洗。
看一下这个部位i的积碳，一台沃尔沃2.0T发动机。
这就是所说的挖煤积碳清洗，脏到震撼。
这是清洗干净的进气道入口
就是这个部位。
这是博睿通达店内拍摄的一台奥迪大众的EA三代发动机的积碳。
清洗以后的看一下
这只是视觉的部分，积碳清洗只要方法对，最主要的是清洗以后驾驶感觉的改变，动力的改变。
这里给大家提个建议建议：
节气门每2万公里对积碳清洗一次
喷油嘴积碳清洗每三万公里清洗一次
进气道积碳清洗每3万公里清洗一次
燃烧室积碳清洗每三万公里清洗一次
车上所有的可以清洗积碳的部位上述已经全部罗列。
结合以前的清洗积碳记录+内窥镜检查，这样会更准确。
（
吐槽行业内幕：电商平台+部分不规矩的+部分不专业的，维修养护点，
清洗全靠吊瓶，排气管冒烟的那种，毫不夸张的讲，上边拍的积碳照片，连10%都清洗不下去。
验证最好的办法，就是积碳清洗前后，内窥镜照射对比。
进气道不拆洗积碳，都是骗人的（部分自吸车型除外），尤其是缸内直喷+涡轮增压的发动机，必须要拆下歧管清洗积碳，否则不如不洗。
知识点：
1：所有维修企业节气门清洗方法都一样
2：所有维修企业喷油嘴清洗方法都一样
3：所有维修企业进气道的清洗方法多种多样，吊瓶是最不靠谱的，根本清洗不下严重的积碳，主要是客户也看不见。
4：所有维修企业燃烧室积碳清洗方法多种多样，打吊瓶的一律是骗子，这种店根本没有维修技术，对养护知识一无所知。（这个部位客户也看不见）
即便使用水性或者油性除碳剂，一定看是否大品牌（推荐:3M）（曙牌-福特原厂）（嘉贝乐）。
）
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