经常听见老司机们分享汽车经验，他们说用力踩油门就可以烧掉“积碳”，这样真的是正确的吗？其实，这种方法用错了！用力踩油门确实可以烧掉一部分积碳，但是如何踩油门的方法更重要。
自吸车和涡轮车的加速方式不同，错误的加速器使用方法不仅不会燃烧积碳，还会增加积碳。尤其是间歇性地踩油门，就会增加积碳。事实上，油门一脚深一脚浅，不仅不能去除积碳，反而会增加积碳的产生，主要是喷油量过大造成的。
此外，在踩油门时，只能清除一部分气缸内的泥状积碳。对于没有结冰的，火花塞积碳也可以去除一点，但是节流阀上的积碳就无济于事了。积碳主要是由于发动机内燃油燃烧不充分，或汽油中不能完全燃烧的石蜡胶体物质。
残留在喷油器、节气门、输油管、火花塞等部件中，在高温的作用下，反过来，积碳的形成汽车积碳的形成是因为汽油中含有一些杂质。如果使用清洁度比较高的汽油，车内积碳的形成会比较少，一些汽车清洁剂可以激活金属表面形成的碳颗粒。
汽车中积碳的形成是由于汽油中的一些杂质造成的。如果使用清洁度比较高的汽油，汽车内积碳的形成会比较少。一些汽车清洁剂可以激活金属表面形成的碳颗粒。综上所述，用促进剂清理积碳显然是不可能的。
反之，加速器太高，燃烧很可能不好，容易产生积碳。因为油门高，所以进气会比较多。进气量多，喷油量多，混合气浓。如果混合气浓，燃烧自然会不充分。如果燃烧不充分，此时会产生积碳，所以，会适得其反！
简单来说，这是一种喷气发动机的除碳方法。它利用高速产生的振动将燃烧室内的积碳抖掉（剥落），剥落的积碳直接排出；这种方法对航空发动机来说是一种有用且合理的方法，但不适用于汽车内燃机；一是汽车内燃机和高速产生的振动不足。
燃烧室积碳难以剥离；类型引擎不同！当温度高于上限时，积碳的积累会减少，当温度介于两者之间时，积碳的生长速度最大；当零件表面温度超过℃时，不会产生积碳。即使燃烧不完全产生积碳。
在这样的温度下积碳也很难与零件表面产生粘性接触，而积碳增量最大时，往往在上下限之间，如℃、℃左右！机器运行更平稳，零件表面温度是否更低？这样可以使发动机保持低温低负荷运行，使车辆匀速行驶，保持理想的空燃比。
发动机低负荷运转时，零件表面温度较低，不易粘积碳，但更容易保持恒定转速和空燃比。理想的14.7，燃烧得到最大程度的保证，积碳不多；因此，保持车速恒定，避免频繁的猛烈供油是抑制积碳的理想方法！
如果积碳不严重，建议跑去告诉高速公路，因为在高速行驶的情况下，发动机长时间在r/min以上。这时，发动机气缸内的温度保持恒定，气缸内的混合气可以得到充分燃烧，同时气缸内的积碳也会被熔化燃烧，这是一种更方便的方法。
但效果可能不是那么明显。建议从事自驾游、娱乐、车辆维修。尽量避免发动机长时间怠速运转，因为怠速时发动机混合气很浓，所以积碳的可能性也很大。积碳的高速清洗只靠节流阀的长时间打开和燃烧室内长时间的大功率工作。
使一些没有完全凝胶化的积碳被冲刷掉并烧毁。事实上，仍然没有办法阻止积碳的缓慢形成。因此，除了适当清理积碳外，良好的驾驶习惯也很重要。#驾驶习惯#
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